今天下午正騎車回家...
途經新竹公道五正要停紅燈時，
發現快車道內有台稀有車種！
WoW~ 是Bentley Continental Flying Spur 耶
秉持"有圖有真相"，趕快用手機拍下來

這還是我第一次在新竹街頭遇到Bentley說~ Lucky！

1/5~6再參加安駕中心第2階段的汽車安駕訓練課程---防衛駕駛訓練。

這一期次的學員比我上一期次還多了一倍！聽其他學員說這第2階段的防衛訓練已經1~2年沒開成了，他們上完第1階段安駕訓練後等了這麼久終於開成了！看來跟我一樣上一期次的學員們算是滿幸運的，時間上能夠持續銜接訓練！

 

因為有12名學員，SO分成2人1台車輪流駕駛，剛開始覺得有點小失望，怕會多少有點拘束，但後來其實是我自己多慮了，大家根本都是卯起來狂操…哈~ 而且醬我還能在副座拍攝照片和影像留下紀錄

 

首先體驗的是乾燥路面的中高速 (70km/h~90km/h) 緊急煞車，一樣分成無輔助&有ABS輔助煞車。這次我的訓練車是105#跟上一次109#煞車反應不一樣；在無輔助煞車過程中，首趟作體驗時我用上一次的經驗來踩煞車結果四輪都鎖死了..甚至還出現偏滑的現象！第2趟再稍修正踩踏力量果然就符合教練要求的煞車狀態。如此看來109#車煞車力道是較不足的所以駕駛者要以更大的踩踏力量去踩，合理的分析判斷是同樣車廠生產的原裝車還是會有些許的差異性，當然我還是希望109#車只是個特例，不過身為駕駛者本來就應該要熟悉所駕駛車的車性，在不同的大環境因素底下車所呈現的反應都會不同，尤其在這項無輔助煞車狀態，駕駛者更要感受車輛在不同速度下的煞車回饋反應，進而修正至車輪不鎖死的最大煞車力道！在進行有ABS輔助煞車時就不必顧慮這麼多了，只管死命地用力踩下煞車踏板不放，車輪就能不鎖死達到車輛減速的目的了！不過就連有ABS作用105#&109#車的踏板回饋反應都不太一樣，105#車是反應更大更為直接且聲音也大了些？！(相較之下老爸的S40就細緻有氣質多了..) 體驗至尾聲大家都已掌握住煞車訣竅後，教練索性要我們儘可能地把車速加到最高來做ABS煞車！哇...此話一出不得了啦！膽子大的學員們無不卯足勁的把油門踏破到底！不過教練依然老神在在，因為加速距離有限，Elantra再怎麼嘶吼還是只有90+3km/h而已..呵呵~ 重點是，ABS依舊安穩的把車減速至零。

←排排隊..嗺到底~

     

下午進行綜合訓練場的連續轉彎訓練，這算是把之前所敎授的：視野判斷以致方向盤轉向操作並考慮內輪差及油門、煞車控制等整體的協調、順暢性做個總結測試。(噢..好饒舌) 在規劃的路線內要將畢生所學(也才2期)全數發揮！整場的平均時速不過30km/h左右而已，但都是小彎急彎需要左右到底的方向盤操作，手忙腳亂不說，輪流的2個人在車內左搖右晃急停急加速的狀態，開的人熱血沸騰、坐的人頭昏眼花，感受真是五味雜陳..哈！這項測試的重要行車觀念還是在：入彎前確實減速、過彎等速、出彎加速的原則。在場外看大家的開法是都很殺啦~ 但都沒掌握到入彎減速，硬切入彎導致因慣性關係強大重心轉移至車頭，使彎外前輪負荷加劇產生外滑，甚至彎內後輪抬起(Elantra竟也出現歐系Hatchback常有的三腳貓功夫？！)，以致形成FF車明顯的轉向不足現象，再度修正所需的轉向角又使Corner Speed下降，如此單圈速度自然無法有效提升吧。另外在安駕中心激烈操駕難有的輪胎嘰叫聲，也在大家毫無節制的PUSH下終於出現了！中心的瀝青路面摩擦係數真的是高啊！最後大家的時間最快都在61秒 ~ 63秒間，而教練小試身手就有破60秒台的記錄，55秒左右吧！不愧是PRO專業級教練等級啊！

     
 
←當天還有大型重機班在訓練

 

第2天的溼地煞車分為兩大項：無輔助煞車的鎖死迴避 & 有ABS輔助的煞車迴避。
教練首先示範無ABS輔助煞車時，在溼地煞車鎖死滑行，雖已打方向盤試圖轉向但仍無法進行迴避動作，以致繼續向前滑行撞上前方障礙物的情況！

 

然後再次示範相同的環境條件下，車輪雖已鎖死滑行，但在接近障礙物時有鬆開煞車使前輪恢復滾動具有轉向能力，才能即時迴避前方障礙物的正確操作情形！教練要求我們的就是正確的操作迴避情形。初期先把此一連續動作拆成3 Step練習：Step1.試圖在溼地緊急煞車造成車輪鎖死滑行(全力踩下煞車踏板)。但非常奇怪的是，大家做出來的結果都沒辦法把車輪鎖死？教練決定把我們的訓練車全換成舊款的Elantra，果然舊車就是比較容易鎖死？！再來Step2.濕地煞車鎖死後做前輪轉向(全力踩下煞車踏板，雙手固定方向盤3點鐘&9點鐘方向順勢左打180度，煞車踏板依舊踩住)。最後Step3.完成Step2.後車輛鎖死滑行接近障礙物時恢復前輪轉向能力進行迴避動作(快撞到障礙物時鬆開煞車踏板，前輪瞬間恢復抓地力，車輛即依照轉向角度迴避)。在練習過程中若是有些微動作沒做確實，迴避過程就無法連貫順暢完成了；這項目相當考驗駕駛者在危急時的臨場反應，在沒有ABS輔助下車輪容易鎖死，要能夠反邏輯性的鬆開煞車踏板，防止前輪鎖死失去轉向功能，才能即時迴避危急狀況！

 

  

 

而另一個項目ABS輔助煞車迴避，駕駛動作處理上就單純多了，從頭到尾煞車踏板就給它很狠地重踩到底就對了，再輔以雙手固定式操作方向盤，理應就能順利閃過迴避障礙物了，當然前提是轉向時機也要拿捏迅速，不然車體還是會擦碰到的！有了以上一連串的實際練習、操作經驗後，我真的深深的覺得，ABS系統的問世，造福了絕大多數的一般駕駛者，遭遇危急狀況時還能全身而退！我會說：有ABS真好！

  

  

  ←此為不正確示範，雙手已離開3點鐘及9點鐘方向了

 

最後的訓練項目---倒車繞錐。當初看到課程內容時一直認為這是最困難的，想說倒車死角那麼多，更何況是矮矮小小的錐筒更不容易看到，怎麼倒車啊？！教練請本期次唯一的女學員下場示範邊說明，在間距相隔6米的錐筒間，依賴兩個後視鏡確實判斷錐筒與車身的相對距離後，口訣式的操作方向盤，哈！比想像中簡單多嘛！邏輯類似以前考駕照時路邊停車的掌握要訣，方法一但被點破真的沒什麼！大家試了幾趟抓到感覺後，快的人就不用制式化的操作全靠臨場反應即可！結果這項壓軸反而是最容易上手的

 

 

 

課程結束了嗎？是的...但..我們還有Bonus！在幾位學員要求下教練輪流載大家下場體驗甩尾極限樂趣！在外面看魄力十足，坐在車內更是刺激熱血！過癮啊！我差點還把結業證書遺忘在車內...昏了！

  

  

退伍了，1年1個月的不願役就這樣平安的結束了。在還沒工作的這段時間，有些事…現在不做以後就沒機會做了（這句話最近msn上夯到翻 = =a）
12/15跑去參加新竹安全駕駛教育中心開設的汽車安駕訓練課程。其實早在我國中時就知道新竹有這麼一個安駕中心，但一直以來都沒啥機會能參加（10年了捏~）。無巧不巧，剛好在我退伍還待在新竹的這段時間安駕中心推出了汽車安駕的課程，一直以來熱愛汽車、喜歡開車的我當然不會錯過這得來不易的機會！

 

小時就熱愛汽車的我從各種媒體雜誌獲得很多車輛各方面的Know-How，在這次安駕課程中所教授的，像基本操駕介面應有的認知及觀念很多跟我以前所具備的倒是不謀而合！但安駕課程最終是要讓正確的觀念及知識潛移默化反應在正確習慣性的操作上，最直接、刺激的感受就是實際操駕體驗Push to the Limit！

一人一台車首先跟著教練在綜合訓練場內習慣車輛的操作，主要是反應方向盤操作是否正確迅速，在不到2米寬的曲線路徑上以一定的行車速率使4個車輪都能完全通過體驗轎車難得的內輪差；再來是雜誌上常見的繞錐，這裡並不是要比完成時間的長短，而是要學習速度（油門、煞車控制）、動向（視野的判斷以致方向盤轉向操作並考慮內輪差）等之間的控制順暢、協調性，從15公尺的間距縮短到8公尺，韓兜魯轉到頭昏眼花、熱血沸騰！日常開車根本沒這機會還讓你手忙腳亂，這項目開下來真的很過癮！

 

隔天又體驗了低速（約55km/h）~中速（75km/h）緊急煞車有無ABS的車輛動態反應，汽車媒體常有這類的測試，輪到自己親自操作感受更是刺激！體驗無ABS狀態還真是頭一遭，要避免車輪鎖死又要達到最大Brake Force，在鎖與不鎖之間、在滑動與滾動之間，完全是一線之隔，全有賴駕駛分毫的拿捏！

 

另外教練還親自示範FF車過彎速率過快造成Understeer現象，所以才會一直強調入彎前要確實減速，安駕的目的在此完全呈現！還有個項目叫：限界轉彎。在長寬皆為6米5的正方面積內，要汽車車頭進車頭出，很難想像一台車在如此有限的空間內要如何做迴轉讓車頭先出？大家試了幾回，縱使有開出來也是碰觸到犯規或硬ㄠ花了很長時間才能出來，嚴格來說都不正確。我被教練請出示範，依照教練的方法…咦？還真的3分鐘就繞出來了！剛開始我還搞不清楚WHY？很難理解這當中的觀念跟想法，看到其他學員也依此方法滿順利的繞了出來，哦…從外面看來的確較好理解，完全打破長久以來舊有的觀念跟思考邏輯！一般想得到的就是方向盤一次到底，再來前前後後喬來喬去，但最終卻還是限制住車子了！要利用”2次轉向”，將後輪作最大的位移，充分利用有限的空間，不消多久車頭就指向出口順利開出了！這方法說是日本人想出來的，也難怪在地狹人稠的日本都會區會有這種怪招出現…哈！

2天的課程體驗下來滿充實、滿過癮的，了解到日常行車安全駕駛必須建立在：正確的知識、正確的技術及正確的操作，經過不斷學習訓練，反應成為一種習慣後，一旦遇到緊急狀況時，才能在極短時間內反應出正確的操作，化險為夷！畢竟在外開車不可能有這種機會操駕，等到實際碰上了就是面臨危機應變的時候了！

 

 

 

後記：這次課程訓練車為2004年式後期型Hyundai Elantra，交到我手上時才跑40多km！2天操駕後已開80多km，車齡似乎相當新。初期感受跟大部分日系車一樣，動力轉向輔助過大，方向盤操作非常輕鬆；油門異常輕盈靈敏，輕點油門起步出奇輕快，2千轉後轉速爬升稍嫌慢些；底盤方面：傳統房車設定，長行程軟懸吊，過彎側傾大、急加速猛抬頭、急減速猛點頭，原廠配胎BS Potenza RE88 195/65R15舒適經濟取向，以這樣的配置照理說經過瀕臨極限的操駕輪胎應該會發出激烈的嘰叫聲！但這兩天下來，除了緊急煞車車輪鎖死滑行外，其他的激烈動態操駕，無論如何的急轉方向、扭動車身、懸吊都快分家了，輪胎就是不會嘰嘰叫？硬要說的話，也只是聽到輪胎非常努力、盡責地抓住地面產生的摩擦滾動聲吧！這到底是我們操的還不夠激烈，還PUSH不到極限，還是安駕中心的路面摩擦係數太高所致？