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5/3/2009 090501 單日雙北兩個宅男.. 一個放假的待退老兵... 一個放5/1勞動節的苦命勞役.... 兩個閒閒沒事的人MSN花了不到20分鐘就決定來個"單日雙北"
  從桃園大溪慈湖會合出發，
 先在復興角板山加滿油，接著就一路沿著北橫台7往宜蘭~
可能出發晚了點、也可能勞動節放假的關係.. 沿路遇上不少的4輪、2輪(重機、輕機、單車)..  才騎了不到30km就遇上"停車潮"
  原來是前方土石坍塌，施工整路中~
問了旁邊的重機大哥，他們大概等了15分鐘有..應該快處理完了 好裡家在，還以為計劃許久的雙北之行就要泡湯了(明明只花了不到20分鐘  ) 過了障礙沒多久來到巴陵大橋，到此一遊是一定要的！
越往深山去，越知山中冷~  到了明池山莊開始起霧且飄點毛毛雨...
先換上雨衣是正確的決定順便來去小解一下~ 再次出發一路下山，果然霧大到只剩2台機車距離的能見度！
好不容易下到平地，終於來到宜蘭~  先在大同加油站先息片刻..接著繞去三星鄉去吃蔥油餅！
 光是一個路口就超過3家在賣蔥油餅..
先盲目追隨人氣旺的那一攤，  吃不過癮再換一家吃吃看，果然阿婆的"咖實在、夠意思"！
證明一件事，台灣人真的很盲從   接著再騎一長段平路來到宜蘭市，尋找傳說中的"城隍廟粉圓"
在炎熱的天氣來點冰涼消暑的也不錯！ 結果還跟老闆娘聊天聊到當兵543的    最後來到北宜台9的最終試煉！
下午的北宜車流量極少可以自在騎乘..   過了坪林路面開始變差，遍地狗皮藥膏，很有台北的感覺XD 接著就一路往南，分道揚鑣~ 完成這趟"單日雙北快閃初體驗"
 1/24/2009 踩踏吧 男孩~沉寂、迷失了近8個月...
受到某些因素...激勵......or刺激... 再次.. 成為滾筒上的老鼠 啊..不... 是...想重新找回踏板上的自我~   今年， 持之以恆~ 加油吧！ 鵝鵝待哺 第4回最近又動了些小手腳，即時更新記錄一下好了
原廠馬桶底部沒隔熱設計，就自己DIY嚕~
厚6mm的鋁箔隔熱綿，花了些工夫剪裁黏貼...比包尿布還多工 量"桶"訂作，好不容易搞定！ 以下  隔熱綿還剩很多，有需要的人可以出個聲~
點火系統方面：
原本早已換上KITACO高壓線圈+Split Fire 5芯矽導線 受到高人指點，再加點濾波小改造 以下  怠速更穩定，似乎油耗也不錯了？持續觀察...
再來是提升視覺爽度XD實質也是有效果啦~
鋁合金後腳踏，左右變換側掛時腳不易滑掉 以下  這也算制服改了吧 原樣
加裝後~
碳纖維視覺化，是我個人追求的極至XD
碳纖維公路車騎久了，連速克達也要同進退XXD
根據料號，新勁戰空濾外蓋嘛~
噗~ 這麼銷魂！”卡蹦”的勒~
原樣
拆下原外蓋，露出髒髒的原空濾綿
紅變藍，SIMOTA濾棉篡位~
碳纖維外蓋 以上
待續... 12/30/2008 白天鵝第三階進化首先，
深感天鵝起步、爬坡的疲軟無力..總是心有餘而力不足~ 在不動引擎的前提下，換裝4CW開閉盤是最根本，也是最高C/P值的方法 因為原廠開閉盤的曲道溝槽太過彎曲，導致動力輸出曲線不夠線性！   平路起步時受限於轉速爬升緩慢、扭力不足，約過5千轉後才有明顯加速力道..
而爬坡時更是捉襟見吋！一旦轉速無法突破5千轉，僅能用龜速爬行！ 換裝4CW開閉盤能改善如此缺陷，主因.. 曲道溝槽趨近於直溝，能使動力輸出曲線偏向線性！ 既然開閉盤都換了，也該有適合的大彈簧來匹配.. GTR大彈簧是最初的設定，初期使用效果很滿意... 引擎轉速可直攀7千轉，不像原本會停滯在5千轉， 如此，有轉速便能有速度...加速過程較為順暢！ 但，好景不常..才run了近4千公里就疲軟了  果然還是得投向迎光大彈簧的懷抱才是明智之舉！
有了迎光大彈簧的加持，彈簧剛性更強..
轉速爬升更趨快速，更能拉至8千轉，有點小HIGH~ 但平均油耗水準不會太難看，目前使用很滿意.. 且M.I.J的品質跟耐用度應該是更可靠的！ 料號：4CW開閉盤4CW-E7670
GTR大彈簧90501-45801 迎光大彈簧90501-502G4 3UH彈簧座3UH-E7684  原廠的囧樣
 掀起頭蓋來..
 加高4隻腳..
 裝上油冷排..
 換上新頭蓋..
 接上黑膠管..
以上，step by step像組積木一樣，大功告成！
煞車方面：
前輪制動已經做了大幅度的提升了..
後輪原廠鼓煞制動卻實在不夠力！
換上好評推薦的雞牌後煞蹄片，
不僅真的會讓後輪嘰嘰叫，似乎連手感都有些許提升！
不過前輪制動力也真的是太優異了.. 雖僅換加前叉油而已，但阻尼效果已優於原廠太多！
而自己摸索拆裝前叉時發現，都不用拆H殼.. 回想網路上的案例，難怪...
基本硬體升級後，外觀也要美美的~ 前輪總成也要提升質感...
把原廠笨拙的前土除換成CFRP碳纖維材質的GP短土除！
11/30/2008 精采可期2009 SBK好像...很~久沒更新囉
話說...明年的SuperBike多了Aprilia、BMW、KTM一起競爭角逐，
再加上一些先前在MotoGP的熟面孔...
賽事應該更加熱鬧非凡、精采可期！
賽季還沒開始，就...先來場紙上談兵吧~
Aprilia RSV4 1000
中野初次官方測試 in Valencia
前幾年還待在MotoGP川崎廠隊時表現就不錯，
後來跑到本田的二線車隊去，整體競爭力就大不如前...
既然明年轉戰SBK而且還是Aprilia廠隊，希望中野能有好表現
一起搭檔的隊友還是"羅馬皇帝"MAX大叔！
Aprilia像是吃了定心丸般，這下可真是精彩了！
BMW S1000RR
BMW可真是佛心來了~
竟然會想參加SBK的競爭，到時來看看德國佬有啥驚人的表現！
KTM RC8
在二衝的GP賽、cross及滑胎賽都有突出的表現...
來到公升級的SuperBike賽制是否也能突破重圍~
Yamaha YZF-R1
09年的R1擷取了來自MotoGP YZR M1的know-how
不知上了SBK的戰場是否也能像在MotoGP般亮眼~
Kawasaki ZX-10R
公升級的"忍者"也是令人相當期待~
DUCATI 1098
哇哈哈...還有我最愛的小杜啦~
09年少了Bayliss的加持，卻多了個"蝦餃"
希望能持續杜式王朝的霸業 9/28/2008 白天鵝成長日記-趴吐首先，最重大的改變...就是煞車系統的升級~
因為前輪換成普利司通BT39， 優異的抓地力導致原廠前碟制動力不足，載人負重後更顯力不從心！ 心中就動了升級卡鉗的計畫，不過市面上千百種的卡鉗只會有一種最適合自己...
比較分析過：預算、性能、品質、外型、市場流通性、獨特性、搭配性...etc. 最後...銀色NISSIN對向4活塞卡鉗 最合我的味！ 看在眼裡、拿在手裡的滿足感，真是不言而喻啊！
跟原廠卡鉗比較，外觀氣勢上就有天與地的差別！
既然，卡鉗都升級了...那...煞車油管也一並升級唄~
金屬煞車油管也是萬中選一的高C/P值... 流用SYM Fighter 150原廠金屬煞車油管 料號：45126-H6T-800 OK...萬事皆具備 DIY無價！
拆了盾牌、H殼、把手蓋...etc. 成了這副模樣↑
再仔細觀察原廠油管走線及包覆件...
開始卸油...拆下卡鉗...拆油管...
原廠油管&金屬油管
把原廠油管包覆護套移植過去... 金屬油管長度短了很多~ 埋管走線...確定轉向順暢...確定無任何干涉...
裝上轉接座、卡鉗及油管
金屬油管長度完全一拜！ 確定前叉作動無誤... 轉接座直上...碟盤置中...
精度又是一拜！ 輪框空間還沒一拜...
為260mm碟預留伏筆 裝上來令片、護蓋
完成灌煞車油、排空氣動作後...大功告成！ 痾...
對了！忘了還有一件東西... 5期燻黑頭燈...直上
料號：4C6-H430A-30
如此，大功才算告成...以下
再來幾張特寫比較好了...
前輪特寫
（左）全原廠（中）原廠煞車+BT39（右）NISSIN對4卡鉗+BT39
車頭特寫
（左）全原廠（中）燻黑方向燈（右）燻黑頭燈+燻黑方向燈
有了美好的外表，內在也要有所提升~
上回點火系統僅換了銥合金火星塞， 這回再把發火線圈+高壓線一起升級吧~ 拆下胸蓋，露出這次要更換的舊主角們~
來量測一下原廠的阻抗有多少
嗯...12.16KΩ 再來是新主角們~
KITACO高壓線圈+Split Fire 5芯矽導線
電阻3.4KΩ...差異顯而易見~ 配好的套餐，就...直上囉~
報告，本次階段性任務皆已達成...
來張屁屁特寫做ENDING吧 9/7/2008 M01陌生人盃-勝興車站且我多半都是慶菜逛逛~ 爬爬文~ 當個鮮少浮出檯面的潛水客...
自從有了一台屬於自己的速克達後，更是把重點放在"輕機版" ！ 看到許多版友們車聚、出遊的照片，心中想要參予的熱情也會特別興奮~ 終於，讓我等到...路程、地點都離新竹不遠的"勝興車站 陌生人盃" ！ 好康叼相報~ 找了同事一起參予這場史上最大的陌（末？）盃車聚！ 破百台的數輛！實際到底來了多少台車...已不可考... 重要的是，
所有陌生人雖不一定都認識，但都熱情的、愉快的、平安的完成了參予這項盛會！ 以下..就看圖說故事唄~ 竹東加油站 先來一張合照
新竹區 先會合（被偷拍
台北、桃園區 大會合（又被偷拍
版大在發表競選政見...啊...不是啦...是宣佈注意事項 出發前 再來一張相親照吧~
小胖2:15~2:17
我&尚霖2:32~2:33小貨車之後，我被RACING擋住 （轉貼M01版友分享）
這是台3那一段被偷拍的？
中途休息點 汶水加油站
這位阿兵哥才放假 電話講不完勒~
這竟然是愛車完整入鏡唯一的一張
到了勝興車站停車場 版大又要當選發表感言了
勝興車站 準備拍團體照（轉貼M01版友分享）
瞄準高射炮 偉大的攝影組
數數看有多少人 還有亂入的XD（轉貼M01版友分享）
到此一遊~
走不完的鐵軌
隨地大小便 有圖有真相
第2站 獅潭
還滿壯觀的~
來去吃仙草冰（感謝M01版友分享）
最後 跟版大來張ENDING照吧~
感謝
版大 機動組 攝影組...etc. 及 所有陌生人 我們 共同創造了一項紀錄！ 8/6/2008 巧遇Bentley...今天下午正騎車回家...
途經新竹公道五正要停紅燈時， 發現快車道內有台稀有車種！ WoW~ 是Bentley Continental Flying Spur 耶  秉持"有圖有真相"，趕快用手機拍下來  這還是我第一次在新竹街頭遇到Bentley說~ Lucky！ 7/13/2008 白天鵝成長日記我這末代化油鵝...
因為先天有所不足...以致後天還需再強化... 呵~ 其實是不想成為制服鵝，與眾不同才是我的STYLE！
新車至今3個多月，
自己動手施工、改造了一些小東西提升實用性及細部質感... 首先是：為了省電、偷電？！把尾燈21W/5W傳統雙蕊鎢絲燈泡換成俗稱”狼牙棒”的28顆LED光棒；
再把原廠設計多此一舉的方向燈橘色燈罩拆掉，直接裝上橘色R10W鎢絲燈泡。 之後又把電鍍非反射面的區域用砂紙磨除，塗上黑色消光漆，形成自製的”燻黑尾燈”！光是醬還不夠，為了提升後方煞車辨識性，自行修改加裝了同廠Yamaha頂迅125的LED第二煞車燈。視覺一拜、完成度、成就感100％
p.s 原廠料號：5FM-H4790-00
車頭方面：為提升大燈的照明能力及耐久性，自接Relay（繼電器）強化大燈線組（14AWG）+H4耐熱插座，再搭配OSRAM All Season Off-Road H4 80/85W燈泡。牽線過程繁瑣、雜亂，沒時間也懶得拍照
不過還有一個小小遺憾，原廠化油鵝沒有設置定位燈（小燈 T10規格），那就自己來吧~
買了T10插座＆快速接頭，下圖↓兩端T10LED為試裝品，最後使用3D LED。
因為個人騎車習慣全天候點燈，so也無需再改裝成噴射鵝3段開關，小燈電源就直接從鑰匙開關擷取，如此成為恆亮設置，然後燈座背後再挖T10小洞，裝一裝接一接…完成！
（上左）接線完成key on小燈恆亮（上中）無點燈（上右）小燈
（下左）小燈+近燈（下中）小燈+遠燈（下右）45°角 小燈+近燈 基本燈系提升後，發聲系統也不能落後！否則，喇叭用時方恨小（鳥）！
這是新天鵝的小缺陷---喇叭聲過小、音質夠鳥，完全無法達到警示功用，還會成為行人的笑柄？！
拆下盾牌…蛤？
那怎麼行，為了恢復新鵝應有的尊嚴，流用舊鵝的喇叭是最直接、簡單的方法。
新、舊鵝喇叭比較，不僅大小天差地遠，音量、音質更是不可同日而語！
p.s 五期鵝已改善此一缺陷，但音質還是不如舊鵝，兇的勒！
以上，變更、提升的都是以容易DIY施工的電系為主，動力部份需求不大也夠用，依然維持原廠，僅換上NGK銥合金火星塞CR7E IX，讓耐用度再更延長些~
從舊火星塞觀察，電極處顏色偏黑且有濃刺鼻汽油味，混合比似乎過濃…
唉，等4000KM再觀察看看吧…懶~
傳動部份也維持原廠，但幾次正午騎乘經驗發現有熱衰退現象！起步再加速會稍有遲滯，傳動效率不佳！
初步解決方法：把原廠包的密不透風的傳動護蓋拆掉就行。 不拆還不知，一拆…啃~ 原廠開模不佳就算了，像是初坯般也不稍微修整一下美觀些，以為護蓋裝上就能粉飾太平？ 不過這似乎又是新天鵝的通病、缺陷？（舊鵝不知）
醜成這樣，怎能出門見人啊！只好…砂紙備便，再自行加工吧~
如此↑還說得過去，但…總覺得整體還是不搭，而且齒輪箱呼吸管在後面晃啊晃的~不太妥當。
繼續拿護蓋開刀，把上下各1/4切除，不僅仍有下方散熱口，同時也保留了後方呼吸管固定端，外觀也更有型，像是大羊一般！哈~ 以下，就看圖說故事吧~
其他的改變就是單純的提升細部質感：腳踏左右兩側板以消光黑卡典西德貼佈，也不怕兩側被他人磨擦到！
而原廠前土除造型不夠俐落，再以卡典西德兩側自行切割加工貼上； 後端也全部覆蓋貼佈，如此就不用煩惱雨天噴濺上髒污~ 制服改的部份，天鵝必上之”歐規風扇蓋”＆反光輪框貼紙。 另外，既然尾燈都燻黑化了，前方向燈也該如此才能前後一致啊！ 用吹風機加熱法把燈罩＆反射座分離，再把原廠多此一舉的橙色燈罩拆掉，同樣換上橙色R10W燈泡。 往下看到空洞的喇叭口就想改造一下，流用換下的空濾金屬格網，噴黑加工再用熱熔膠黏合…完成！ 最終型態…待續 6/3/2008 新輪組，新氣象懶~懶~懶~ 這篇早在上月就該寫了，拖到現在終於完稿了
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盼啊盼的~ 才發薪水就被我拿去敗輪組了
不過不敗也不行，
組車落地到現在一年半多（扣掉當兵1年一個月 = =a）已經跑了1萬7千多km了， 輪組...尤其是後輪的狀況更是每下愈況！ 大大的影響到我騎乘、爬坡的效率！ 更何況目前我的體能狀態已不是學生時的巔峰了... 怎能容許一個會過度消耗體力，又會打擊自信心的零件存在？！ 評估自己現階段的騎乘需求跟財力狀況，
一組比現有輪組等級高一點、耐用度好一點的全功能練習輪是較適合的選擇吧~
不過我對外型美觀有不可妥協的堅持（龜毛~），當然還要看起來奇檬子爽的框啊 '08 Mavic AKSIUM Race最後屛雀中選！ 雖僅算是Mavic入門框，但'08年款質感做的真不錯，光外型這框就夠搶眼的了！完全符合我的需求（假象？） 裝上車後...嗯...好像...有點...稍有雜亂...太花俏嚕
歸咎主因，車架主體logo既多又明顯， 再加上這輪組一點都不低調，logo彩繪也滿滿是...配上紅色外胎，
一整個就是豔黃火紅的熱情奔放！跟車架內斂黑銀的低調奢華變成強烈對比？！
有點突兀...有點不協調...
原來，太過搶眼也是種錯啊~
若是坐墊換成黑/紅配色應該可以減低不少突兀感... 不然，手把帶＆外胎換成初代式樣配色應該是最好囉~~ 但，敗家這種事還是一個月一次就好XD 實際的騎乘感受，相較於舊輪組...之前的問題不會再發生外，
抽車、加速該有的直接力道是正常該有的水準，
但由於本人目前的體能狀態實在退化太多
坦白說...對於"爬坡計時的結果"並沒有極顯著的影響或提升，
言下之意是：努力練車卡實在！
不過平路的慣性表現卻是比我預想中的好！
就框的板型而言，舊輪組可以稱為"大A框"，而此框可稱為"小A框"
純理論上來說：框厚度越高則慣性會越好，代表的意義是質量慣性會越大。
但AKSIUM雖屬厚度不高的小A框，平路慣性表現卻能讓均速提升、巡航速度較舊框更易維持且省力，真想不到
同場加映
ELITE PATAO carbon bottlecages 2/13/2008 OGK FF4直上FF5大鼻罩連續幾個月來看到Mobile01板上無數篇的FF5分享文，實在讓我有些小羨慕+忌妒呢...哈
不過自己的FF4使用到現在裡外狀況仍不錯，再加上手頭不夠闊綽~
so...還能夠理智的抵擋勸敗文的強烈洗腦！
Anyway...
因為之前在南部唸書的關係，總感覺一年四季如夏
大鼻罩這配件實在沒有必要添購...
直到退伍後回到北部碰巧又來了幾波寒流外加潮濕~
騎機車在極低速或靜止時頭盔鏡片時常會起霧
雖然練就一身鼻子憋氣嘴巴呼氣的俗世怪招，但這畢竟不是解決之道啊！
連上OGK官網發現現在最夯的FF5選購配件裡的大鼻罩也適用舊款FF4耶！（紅框處）
當下抱持著一絲絲懷疑...直上FF4不用修改嗎？
在各論壇也沒找到舊款FF4上大鼻罩的相關PO文
不過看實物照片判斷也都是利用前方溝槽固定的...
既然原廠的這麼說明了應該不會錯，那...就下定吧~
過了幾天東西到手，嗯...的確！
原廠所言句句屬實，FF4直上FF5大鼻罩No Problem！
下圖為原小鼻罩狀況
下圖（左）小鼻罩（右）大鼻罩
無可避免..一定要來的疊疊樂！
不過FF4是我第一頂全罩頭盔也是唯一的一頂摩托車頭盔... 那…不好意思破個例~ 把我的公路車帽BELL GHISALLO CSC給疊上去啦 另外，大鼻罩試用結果...
很遺憾...過年嘛~ 又冷又溼的！ 還沒能騎機車出去測試...抱歉啦^^a 不過在室內試戴的感受是... 因為這大鼻罩上端是可塑性材質，可依每人需求再做調整~ 個人是覺得相當吻合、舒適！ 本文同樣發表於M01 人身安全部品板 1/13/2008 防衛駕駛訓練1/5~6再參加安駕中心第2階段的汽車安駕訓練課程---防衛駕駛訓練。
這一期次的學員比我上一期次還多了一倍！聽其他學員說這第2階段的防衛訓練已經1~2年沒開成了，他們上完第1階段安駕訓練後等了這麼久終於開成了！看來跟我一樣上一期次的學員們算是滿幸運的，時間上能夠持續銜接訓練！
因為有12名學員，SO分成2人1台車輪流駕駛，剛開始覺得有點小失望，怕會多少有點拘束，但後來其實是我自己多慮了，大家根本都是卯起來狂操…哈~ 而且醬我還能在副座拍攝照片和影像留下紀錄
首先體驗的是乾燥路面的中高速 (70km/h~90km/h) 緊急煞車，一樣分成無輔助&有ABS輔助煞車。這次我的訓練車是105#跟上一次109#煞車反應不一樣；在無輔助煞車過程中，首趟作體驗時我用上一次的經驗來踩煞車結果四輪都鎖死了..甚至還出現偏滑的現象！第2趟再稍修正踩踏力量果然就符合教練要求的煞車狀態。如此看來109#車煞車力道是較不足的所以駕駛者要以更大的踩踏力量去踩，合理的分析判斷是同樣車廠生產的原裝車還是會有些許的差異性，當然我還是希望109#車只是個特例，不過身為駕駛者本來就應該要熟悉所駕駛車的車性，在不同的大環境因素底下車所呈現的反應都會不同，尤其在這項無輔助煞車狀態，駕駛者更要感受車輛在不同速度下的煞車回饋反應，進而修正至車輪不鎖死的最大煞車力道！在進行有ABS輔助煞車時就不必顧慮這麼多了，只管死命地用力踩下煞車踏板不放，車輪就能不鎖死達到車輛減速的目的了！不過就連有ABS作用105#&109#車的踏板回饋反應都不太一樣，105#車是反應更大更為直接且聲音也大了些？！(相較之下老爸的S40就細緻有氣質多了..
下午進行綜合訓練場的連續轉彎訓練，這算是把之前所敎授的：視野判斷以致方向盤轉向操作並考慮內輪差及油門、煞車控制等整體的協調、順暢性做個總結測試。(噢..好饒舌
第2天的溼地煞車分為兩大項：無輔助煞車的鎖死迴避 & 有ABS輔助的煞車迴避。
教練首先示範無ABS輔助煞車時，在溼地煞車鎖死滑行，雖已打方向盤試圖轉向但仍無法進行迴避動作，以致繼續向前滑行撞上前方障礙物的情況！ 然後再次示範相同的環境條件下，車輪雖已鎖死滑行，但在接近障礙物時有鬆開煞車使前輪恢復滾動具有轉向能力，才能即時迴避前方障礙物的正確操作情形！教練要求我們的就是正確的操作迴避情形。初期先把此一連續動作拆成3 Step練習：Step1.試圖在溼地緊急煞車造成車輪鎖死滑行(全力踩下煞車踏板)。但非常奇怪的是，大家做出來的結果都沒辦法把車輪鎖死？教練決定把我們的訓練車全換成舊款的Elantra，果然舊車就是比較容易鎖死？！
而另一個項目ABS輔助煞車迴避，駕駛動作處理上就單純多了，從頭到尾煞車踏板就給它很狠地重踩到底就對了，再輔以雙手固定式操作方向盤，理應就能順利閃過迴避障礙物了，當然前提是轉向時機也要拿捏迅速，不然車體還是會擦碰到的！有了以上一連串的實際練習、操作經驗後，我真的深深的覺得，ABS系統的問世，造福了絕大多數的一般駕駛者，遭遇危急狀況時還能全身而退！我會說：有ABS真好！
←此為不正確示範，雙手已離開3點鐘及9點鐘方向了
最後的訓練項目---倒車繞錐。當初看到課程內容時一直認為這是最困難的，想說倒車死角那麼多，更何況是矮矮小小的錐筒更不容易看到，怎麼倒車啊？！教練請本期次唯一的女學員下場示範邊說明，在間距相隔6米的錐筒間，依賴兩個後視鏡確實判斷錐筒與車身的相對距離後，口訣式的操作方向盤，哈！比想像中簡單多嘛！邏輯類似以前考駕照時路邊停車的掌握要訣，方法一但被點破真的沒什麼！大家試了幾趟抓到感覺後，快的人就不用制式化的操作全靠臨場反應即可！結果這項壓軸反而是最容易上手的
12/27/2007 復出的過程備感艱辛沉淪了一陣子，最近開始重操舊業。
今天，單純的想騎遠一點，天真的以為目前的我還能勝任，結果錯估了自己現有的體能狀況，完全是疲軟了！
練完大山背，繞遠路朝著好像熟悉的台3線，傻了！怎麼越騎越沒勁兒~ 後面的路程已肌無力~ 無耐力了~ 完全用低迴轉輕踩帶過...
上峨嵋寶山的陡坡也是用幾乎疲軟、快接近抽筋邊緣的大腿力量硬抽帶上...還好距離不長，不然可能就定干趴下去了吧..."
一年1個月的不願役造就了一支白斬雞 外加一雙肉腳... 12/18/2007 汽車安全駕駛訓練退伍了，1年1個月的不願役就這樣平安的結束了。在還沒工作的這段時間，有些事…現在不做以後就沒機會做了（這句話最近msn上夯到翻 = =a）
12/15跑去參加新竹安全駕駛教育中心開設的汽車安駕訓練課程。其實早在我國中時就知道新竹有這麼一個安駕中心，但一直以來都沒啥機會能參加（10年了捏~）。無巧不巧，剛好在我退伍還待在新竹的這段時間安駕中心推出了汽車安駕的課程，一直以來熱愛汽車、喜歡開車的我當然不會錯過這得來不易的機會！ 小時就熱愛汽車的我從各種媒體雜誌獲得很多車輛各方面的Know-How，在這次安駕課程中所教授的，像基本操駕介面應有的認知及觀念很多跟我以前所具備的倒是不謀而合！但安駕課程最終是要讓正確的觀念及知識潛移默化反應在正確習慣性的操作上，最直接、刺激的感受就是實際操駕體驗Push to the Limit！
一人一台車首先跟著教練在綜合訓練場內習慣車輛的操作，主要是反應方向盤操作是否正確迅速，在不到2米寬的曲線路徑上以一定的行車速率使4個車輪都能完全通過體驗轎車難得的內輪差；再來是雜誌上常見的繞錐，這裡並不是要比完成時間的長短，而是要學習速度（油門、煞車控制）、動向（視野的判斷以致方向盤轉向操作並考慮內輪差）等之間的控制順暢、協調性，從15公尺的間距縮短到8公尺，韓兜魯轉到頭昏眼花、熱血沸騰！日常開車根本沒這機會還讓你手忙腳亂，這項目開下來真的很過癮！
隔天又體驗了低速（約55km/h）~中速（75km/h）緊急煞車有無ABS的車輛動態反應，汽車媒體常有這類的測試，輪到自己親自操作感受更是刺激！體驗無ABS狀態還真是頭一遭，要避免車輪鎖死又要達到最大Brake Force，在鎖與不鎖之間、在滑動與滾動之間，完全是一線之隔，全有賴駕駛分毫的拿捏！
另外教練還親自示範FF車過彎速率過快造成Understeer現象，所以才會一直強調入彎前要確實減速，安駕的目的在此完全呈現！還有個項目叫：限界轉彎。在長寬皆為6米5的正方面積內，要汽車車頭進車頭出，很難想像一台車在如此有限的空間內要如何做迴轉讓車頭先出？大家試了幾回，縱使有開出來也是碰觸到犯規或硬ㄠ花了很長時間才能出來，嚴格來說都不正確。我被教練請出示範，依照教練的方法…咦？還真的3分鐘就繞出來了！剛開始我還搞不清楚WHY？很難理解這當中的觀念跟想法，看到其他學員也依此方法滿順利的繞了出來，哦…從外面看來的確較好理解，完全打破長久以來舊有的觀念跟思考邏輯！一般想得到的就是方向盤一次到底，再來前前後後喬來喬去，但最終卻還是限制住車子了！要利用”2次轉向”，將後輪作最大的位移，充分利用有限的空間，不消多久車頭就指向出口順利開出了！這方法說是日本人想出來的，也難怪在地狹人稠的日本都會區會有這種怪招出現…哈！
2天的課程體驗下來滿充實、滿過癮的，了解到日常行車安全駕駛必須建立在：正確的知識、正確的技術及正確的操作，經過不斷學習訓練，反應成為一種習慣後，一旦遇到緊急狀況時，才能在極短時間內反應出正確的操作，化險為夷！畢竟在外開車不可能有這種機會操駕，等到實際碰上了就是面臨危機應變的時候了！
後記：這次課程訓練車為2004年式後期型Hyundai Elantra，交到我手上時才跑40多km！2天操駕後已開80多km，車齡似乎相當新。初期感受跟大部分日系車一樣，動力轉向輔助過大，方向盤操作非常輕鬆；油門異常輕盈靈敏，輕點油門起步出奇輕快，2千轉後轉速爬升稍嫌慢些；底盤方面：傳統房車設定，長行程軟懸吊，過彎側傾大、急加速猛抬頭、急減速猛點頭，原廠配胎BS Potenza RE88 195/65R15舒適經濟取向，以這樣的配置照理說經過瀕臨極限的操駕輪胎應該會發出激烈的嘰叫聲！但這兩天下來，除了緊急煞車車輪鎖死滑行外，其他的激烈動態操駕，無論如何的急轉方向、扭動車身、懸吊都快分家了，輪胎就是不會嘰嘰叫？硬要說的話，也只是聽到輪胎非常努力、盡責地抓住地面產生的摩擦滾動聲吧！這到底是我們操的還不夠激烈，還PUSH不到極限，還是安駕中心的路面摩擦係數太高所致？
1/14/2007 新兵初體認對一個菜鳥新兵而言，
下部隊之後心態上的調整應該是最大的改變吧~ 剛開始總會既積極又主動
盡心盡力想把長官或學長交代的事做到最好 但 用心做了這麼多卻未必得到肯定或益處 只會不斷的被ㄠ去做事做到死 因為你做事有效率嘛...啃！ 軍中文化就像官僚文化 官都只看表面的啦 所以後來就看破了 反正我只是個義務役， 做這麼多錢又不會比較多...假更不會比較多 那我何必把自己搞的這麼累 就見機行事就好啦 關係到我生活起居衛生健康的事盡力做ok 其他的...表面功夫做做樣子就好啦 呿~ 有些上級長官只會把義務役的當廉價勞工用而已還會幹啥 當兵嘛~ 就是要裝笨
永遠不要當最好最行的...因為你只會被叫去做更多事 但也不要啥都不會啥都不做的當天兵...因為你會被電被操死 當然啦，每個人都有自己的生存之道
不過我看因為大部分當兵的人都醬認為 所以對從軍這事才會這麼不認同及不屑 也許...以後改成募兵制之後 對於軍人的形象及舊有觀念才會完全改觀吧~ anyway 反正這些狀況之後都跟我無關 因為我的後台是最硬的...哈哈哈 12/25/2006 下部隊啦~經過42天的新訓階段，
也不用再去技校受訓... 我享有直接下部隊的優惠XD 12月12號大約有三百多人下部隊吧~
不過大部分是上一梯的... 而蘇澳簽的就有一百多人說~ 像我這種好命陸地簽的才區區6個人啊！ 0900
7台大巴+1台小巴 新訓中心出發 大概10點多吧， 小巴竟然在高速公路上爆胎了！ COW！20多人竟還能全身而退...ll 這些人只好分送各車繼續前進~ 1115
西螺休息站休息... 不是高速公路旁的休息區喔~ 是進香團常去的那種民間休息站唷 = =a 新訓中心只給我們中午一個麵包餐盒果腹 醬哪夠啊！當然要下去打打牙祭啦~ 但我還是只買了2個肉包而已... 啃！2粒肉包40塊！坑我們這些年幼無知的阿兵哥！ 1325
經過我那民風純樸溫暖熱情的家鄉---新竹 1350
過楊梅收費站 Damn it！又一台大巴引擎掛點！ 人員轉送各車繼續出發..." 1530
高雄來的司機來到台北就變路癡咧？！ 繞的亂七八糟終於繞到了台北火車站東側門...ll 一群待宰的羔羊等著各單位來認領..... 蘇澳簽的麻煩請搭乘5點14分的電聯車前往蘇澳 1714
等了一個多小時... 在月台上喀完鐵路便當後終於上車了 1943
耗了2個多小時終於到了蘇澳新火車站 哎...到了東北角果然就是下雨天 來了兩輛軍大巴+一輛軍大卡 來，回家囉~ 2100
搖搖晃晃的來到目的地---中正基地 挖靠！又是海軍的看門狗來迎接我們 為啥海陸的總是在營區哨口站崗啊？ 中正基地果真是別有洞天 繞了大半路終於把所有人送至各單位了... 喂~ 還有我咧？ 這些軍車就是你汽車隊的啊 你就跟著回去就好啦~ 噢噢...原來是醬啊~ 那...司機都是學長嚕~ 學長好學長好~~~ 呼~ 折騰了一整天
幾乎繞了一半的台灣 屁股都坐麻了，腦袋也全空了 海軍蘇澳後勤支援指揮部 汽車隊  這裡就是我往後一年軍旅生涯待的地方啊！ 我的初夜應該會很好睡吧...z z z  12/6/2006 我是中華民國第二菜的海軍~新訓結束囉~ 好好享受難得的結訓假......雖然只有5天 = ="
趁機更新一下快要倒閉的部落格吧~  首先我要大聲宣佈，
我是隸屬蘇支部汽車隊的民專汽修兵~ 準陸地簽 不用上船啦...果真有拜有保佑？！ 雖然說海軍新兵約有8成以上的機會會上船...
當初我覺得，命運或許無法自己掌握，但機會卻是自己爭取的... so...民專甄選時我也是抱著姑且一試的心態，不嘗試看看怎知沒機會呢？ 蘇澳汽修僅一個名額，甄選時包括我共來了5個人， 嗯...1/5的機會，看來大家都是沒信心外加沒把握... 除了基本的證照、學經歷外，還有筆試和口試， 說實在的，題目根本就是高職的考試題嘛~ 可我真的就是對不起老師，忘的差不多啦！ 不過還是憑藉著我精質紮實的Know-How來判斷答題！ 測試完後還是不知甄選結果，只能靜候回覆... 一直到單位抽籤前幾天才公佈新兵們的兵科別， 很意外的、很幸運的，我剛好就是那唯一名額的汽修兵哪\^0^/ 單位？海軍嘛~ 只要不上船啥陸地簽都好囉~~  看起來我的新訓生活過的滿順遂的，其實...才不咧 >"<
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大學時期的我因為狂熱單車運動的關係
投注很多時間在騎乘訓練上 一直以來自認體能狀況都保持近顛峰 在還沒入伍之前就得知海軍不重視體能只重視技術
我也只能調侃自己，依我的體能狀況去當海軍實在是太可惜了...哈 說實在的，現在當兵已經比以前輕鬆太多了 陸軍都不怎麼操了~ 何況是海軍呢~ 沒錯，海軍真是他媽的一點都不操！ 雖然說每天都在按表操課，但其實都在重複做一樣的事情 當你調適習慣了軍中生活的步調節奏後 你反而會開始覺得無聊乏味，每天最期待的竟然是吃飯？！ 跑3千？？？新訓中心連個操場都沒有還跑個屁啊！ 硬要說跑步的話，有啦~ 繞幾棟建築物跑個幾圈吧~ 但一週還跑不到2千咧~ 充其量只能說是〝體能運動〞 跟真正的〝體能訓練〞還差太多了吧~ 不過也就是因為沒啥體能訓練 我原本保持優秀的體能狀態就逐漸在退化~~~ 一直到第二週的懇親完後到達了人生體能狀況的最谷底！！！
我中標了！中了一種叫做是〝病毒性急性上呼吸道感染併頑固性高燒〞  自此開始我的新訓生活變成了黑白，期間體溫燒燒退退... 兩次39、40度C超出紅線區快破表的高燒！ 也坐了兩次救護車轉送海軍總醫院掛急診！！ 然後近一週的留觀+三天的全休！！！ 結果第一次點放只能在營休假..." 應該沒人比我還屌吧...呵呵 還好自己的免疫系統終於戰勝了病毒還我  彩色的人生總而言之，海軍誤我健康啦 >"<
不過後來兵科單位的結果卻又是出乎意料的好~
哎...該怎麼說呢... 同梯的都調侃我發燒燒的是時候啊！留觀全休值得啦！ 我也只能呆呆的...傻傻的笑啦...  我在海軍新訓中心的日子還真是高潮迭起壓 = =a 10/3/2006 10月25日 來去當廉價勞工海軍艦艇兵常備兵徵集令 第B608梯次
日期：95年10月25日
收訓單位：海軍新兵訓練中心
駐地：高雄左營
服役期間：一年十個月
註：自95年1月1日起 提前6個月退伍
很好！是該擺脫頹廢安逸的日子了！
嗯...店長要去報笑國家了，各位粉絲們不用太想我喔~  |
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