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射手Kenny熱情，還是需要被激勵的... 5/3/2009 090501 單日雙北兩個宅男.. 一個放假的待退老兵... 一個放5/1勞動節的苦命勞役.... 兩個閒閒沒事的人MSN花了不到20分鐘就決定來個"單日雙北"
  從桃園大溪慈湖會合出發，
 先在復興角板山加滿油，接著就一路沿著北橫台7往宜蘭~
可能出發晚了點、也可能勞動節放假的關係.. 沿路遇上不少的4輪、2輪(重機、輕機、單車)..  才騎了不到30km就遇上"停車潮"
  原來是前方土石坍塌，施工整路中~
問了旁邊的重機大哥，他們大概等了15分鐘有..應該快處理完了 好裡家在，還以為計劃許久的雙北之行就要泡湯了(明明只花了不到20分鐘  ) 過了障礙沒多久來到巴陵大橋，到此一遊是一定要的！
越往深山去，越知山中冷~  到了明池山莊開始起霧且飄點毛毛雨...
先換上雨衣是正確的決定順便來去小解一下~ 再次出發一路下山，果然霧大到只剩2台機車距離的能見度！
好不容易下到平地，終於來到宜蘭~  先在大同加油站先息片刻..接著繞去三星鄉去吃蔥油餅！
 光是一個路口就超過3家在賣蔥油餅..
先盲目追隨人氣旺的那一攤，  吃不過癮再換一家吃吃看，果然阿婆的"咖實在、夠意思"！
證明一件事，台灣人真的很盲從   接著再騎一長段平路來到宜蘭市，尋找傳說中的"城隍廟粉圓"
在炎熱的天氣來點冰涼消暑的也不錯！ 結果還跟老闆娘聊天聊到當兵543的    最後來到北宜台9的最終試煉！
下午的北宜車流量極少可以自在騎乘..   過了坪林路面開始變差，遍地狗皮藥膏，很有台北的感覺XD 接著就一路往南，分道揚鑣~ 完成這趟"單日雙北快閃初體驗"
 1/24/2009 踩踏吧 男孩~沉寂、迷失了近8個月...
受到某些因素...激勵......or刺激... 再次.. 成為滾筒上的老鼠 啊..不... 是...想重新找回踏板上的自我~   今年， 持之以恆~ 加油吧！ 鵝鵝待哺 第4回最近又動了些小手腳，即時更新記錄一下好了
原廠馬桶底部沒隔熱設計，就自己DIY嚕~
厚6mm的鋁箔隔熱綿，花了些工夫剪裁黏貼...比包尿布還多工 量"桶"訂作，好不容易搞定！ 以下  隔熱綿還剩很多，有需要的人可以出個聲~
點火系統方面：
原本早已換上KITACO高壓線圈+Split Fire 5芯矽導線 受到高人指點，再加點濾波小改造 以下  怠速更穩定，似乎油耗也不錯了？持續觀察...
再來是提升視覺爽度XD實質也是有效果啦~
鋁合金後腳踏，左右變換側掛時腳不易滑掉 以下  這也算制服改了吧 原樣
加裝後~
碳纖維視覺化，是我個人追求的極至XD
碳纖維公路車騎久了，連速克達也要同進退XXD
根據料號，新勁戰空濾外蓋嘛~
噗~ 這麼銷魂！”卡蹦”的勒~
原樣
拆下原外蓋，露出髒髒的原空濾綿
紅變藍，SIMOTA濾棉篡位~
碳纖維外蓋 以上
待續... 12/30/2008 白天鵝第三階進化首先，
深感天鵝起步、爬坡的疲軟無力..總是心有餘而力不足~ 在不動引擎的前提下，換裝4CW開閉盤是最根本，也是最高C/P值的方法 因為原廠開閉盤的曲道溝槽太過彎曲，導致動力輸出曲線不夠線性！   平路起步時受限於轉速爬升緩慢、扭力不足，約過5千轉後才有明顯加速力道..
而爬坡時更是捉襟見吋！一旦轉速無法突破5千轉，僅能用龜速爬行！ 換裝4CW開閉盤能改善如此缺陷，主因.. 曲道溝槽趨近於直溝，能使動力輸出曲線偏向線性！ 既然開閉盤都換了，也該有適合的大彈簧來匹配.. GTR大彈簧是最初的設定，初期使用效果很滿意... 引擎轉速可直攀7千轉，不像原本會停滯在5千轉， 如此，有轉速便能有速度...加速過程較為順暢！ 但，好景不常..才run了近4千公里就疲軟了  果然還是得投向迎光大彈簧的懷抱才是明智之舉！
有了迎光大彈簧的加持，彈簧剛性更強..
轉速爬升更趨快速，更能拉至8千轉，有點小HIGH~ 但平均油耗水準不會太難看，目前使用很滿意.. 且M.I.J的品質跟耐用度應該是更可靠的！ 料號：4CW開閉盤4CW-E7670
GTR大彈簧90501-45801 迎光大彈簧90501-502G4 3UH彈簧座3UH-E7684  原廠的囧樣
 掀起頭蓋來..
 加高4隻腳..
 裝上油冷排..
 換上新頭蓋..
 接上黑膠管..
以上，step by step像組積木一樣，大功告成！
煞車方面：
前輪制動已經做了大幅度的提升了..
後輪原廠鼓煞制動卻實在不夠力！
換上好評推薦的雞牌後煞蹄片，
不僅真的會讓後輪嘰嘰叫，似乎連手感都有些許提升！
不過前輪制動力也真的是太優異了.. 雖僅換加前叉油而已，但阻尼效果已優於原廠太多！
而自己摸索拆裝前叉時發現，都不用拆H殼.. 回想網路上的案例，難怪...
基本硬體升級後，外觀也要美美的~ 前輪總成也要提升質感...
把原廠笨拙的前土除換成CFRP碳纖維材質的GP短土除！
11/30/2008 精采可期2009 SBK好像...很~久沒更新囉
話說...明年的SuperBike多了Aprilia、BMW、KTM一起競爭角逐，
再加上一些先前在MotoGP的熟面孔...
賽事應該更加熱鬧非凡、精采可期！
賽季還沒開始，就...先來場紙上談兵吧~
Aprilia RSV4 1000
中野初次官方測試 in Valencia
前幾年還待在MotoGP川崎廠隊時表現就不錯，
後來跑到本田的二線車隊去，整體競爭力就大不如前...
既然明年轉戰SBK而且還是Aprilia廠隊，希望中野能有好表現
一起搭檔的隊友還是"羅馬皇帝"MAX大叔！
Aprilia像是吃了定心丸般，這下可真是精彩了！
BMW S1000RR
BMW可真是佛心來了~
竟然會想參加SBK的競爭，到時來看看德國佬有啥驚人的表現！
KTM RC8
在二衝的GP賽、cross及滑胎賽都有突出的表現...
來到公升級的SuperBike賽制是否也能突破重圍~
Yamaha YZF-R1
09年的R1擷取了來自MotoGP YZR M1的know-how
不知上了SBK的戰場是否也能像在MotoGP般亮眼~
Kawasaki ZX-10R
公升級的"忍者"也是令人相當期待~
DUCATI 1098
哇哈哈...還有我最愛的小杜啦~
09年少了Bayliss的加持，卻多了個"蝦餃"
希望能持續杜式王朝的霸業 9/28/2008 白天鵝成長日記-趴吐首先，最重大的改變...就是煞車系統的升級~
因為前輪換成普利司通BT39， 優異的抓地力導致原廠前碟制動力不足，載人負重後更顯力不從心！ 心中就動了升級卡鉗的計畫，不過市面上千百種的卡鉗只會有一種最適合自己...
比較分析過：預算、性能、品質、外型、市場流通性、獨特性、搭配性...etc. 最後...銀色NISSIN對向4活塞卡鉗 最合我的味！ 看在眼裡、拿在手裡的滿足感，真是不言而喻啊！
跟原廠卡鉗比較，外觀氣勢上就有天與地的差別！
既然，卡鉗都升級了...那...煞車油管也一並升級唄~
金屬煞車油管也是萬中選一的高C/P值... 流用SYM Fighter 150原廠金屬煞車油管 料號：45126-H6T-800 OK...萬事皆具備 DIY無價！
拆了盾牌、H殼、把手蓋...etc. 成了這副模樣↑
再仔細觀察原廠油管走線及包覆件...
開始卸油...拆下卡鉗...拆油管...
原廠油管&金屬油管
把原廠油管包覆護套移植過去... 金屬油管長度短了很多~ 埋管走線...確定轉向順暢...確定無任何干涉...
裝上轉接座、卡鉗及油管
金屬油管長度完全一拜！ 確定前叉作動無誤... 轉接座直上...碟盤置中...
精度又是一拜！ 輪框空間還沒一拜...
為260mm碟預留伏筆 裝上來令片、護蓋
完成灌煞車油、排空氣動作後...大功告成！ 痾...
對了！忘了還有一件東西... 5期燻黑頭燈...直上
料號：4C6-H430A-30
如此，大功才算告成...以下
再來幾張特寫比較好了...
前輪特寫
（左）全原廠（中）原廠煞車+BT39（右）NISSIN對4卡鉗+BT39
車頭特寫
（左）全原廠（中）燻黑方向燈（右）燻黑頭燈+燻黑方向燈
有了美好的外表，內在也要有所提升~
上回點火系統僅換了銥合金火星塞， 這回再把發火線圈+高壓線一起升級吧~ 拆下胸蓋，露出這次要更換的舊主角們~
來量測一下原廠的阻抗有多少
嗯...12.16KΩ 再來是新主角們~
KITACO高壓線圈+Split Fire 5芯矽導線
電阻3.4KΩ...差異顯而易見~ 配好的套餐，就...直上囉~
報告，本次階段性任務皆已達成...
來張屁屁特寫做ENDING吧 9/7/2008 M01陌生人盃-勝興車站且我多半都是慶菜逛逛~ 爬爬文~ 當個鮮少浮出檯面的潛水客...
自從有了一台屬於自己的速克達後，更是把重點放在"輕機版" ！ 看到許多版友們車聚、出遊的照片，心中想要參予的熱情也會特別興奮~ 終於，讓我等到...路程、地點都離新竹不遠的"勝興車站 陌生人盃" ！ 好康叼相報~ 找了同事一起參予這場史上最大的陌（末？）盃車聚！ 破百台的數輛！實際到底來了多少台車...已不可考... 重要的是，
所有陌生人雖不一定都認識，但都熱情的、愉快的、平安的完成了參予這項盛會！ 以下..就看圖說故事唄~ 竹東加油站 先來一張合照
新竹區 先會合（被偷拍
台北、桃園區 大會合（又被偷拍
版大在發表競選政見...啊...不是啦...是宣佈注意事項 出發前 再來一張相親照吧~
小胖2:15~2:17
我&尚霖2:32~2:33小貨車之後，我被RACING擋住 （轉貼M01版友分享）
這是台3那一段被偷拍的？
中途休息點 汶水加油站
這位阿兵哥才放假 電話講不完勒~
這竟然是愛車完整入鏡唯一的一張
到了勝興車站停車場 版大又要當選發表感言了
勝興車站 準備拍團體照（轉貼M01版友分享）
瞄準高射炮 偉大的攝影組
數數看有多少人 還有亂入的XD（轉貼M01版友分享）
到此一遊~
走不完的鐵軌
隨地大小便 有圖有真相
第2站 獅潭
還滿壯觀的~
來去吃仙草冰（感謝M01版友分享）
最後 跟版大來張ENDING照吧~
感謝
版大 機動組 攝影組...etc. 及 所有陌生人 我們 共同創造了一項紀錄！ 8/6/2008 巧遇Bentley...今天下午正騎車回家...
途經新竹公道五正要停紅燈時， 發現快車道內有台稀有車種！ WoW~ 是Bentley Continental Flying Spur 耶  秉持"有圖有真相"，趕快用手機拍下來  這還是我第一次在新竹街頭遇到Bentley說~ Lucky！ 7/13/2008 白天鵝成長日記我這末代化油鵝...
因為先天有所不足...以致後天還需再強化... 呵~ 其實是不想成為制服鵝，與眾不同才是我的STYLE！
新車至今3個多月，
自己動手施工、改造了一些小東西提升實用性及細部質感... 首先是：為了省電、偷電？！把尾燈21W/5W傳統雙蕊鎢絲燈泡換成俗稱”狼牙棒”的28顆LED光棒；
再把原廠設計多此一舉的方向燈橘色燈罩拆掉，直接裝上橘色R10W鎢絲燈泡。 之後又把電鍍非反射面的區域用砂紙磨除，塗上黑色消光漆，形成自製的”燻黑尾燈”！光是醬還不夠，為了提升後方煞車辨識性，自行修改加裝了同廠Yamaha頂迅125的LED第二煞車燈。視覺一拜、完成度、成就感100％
p.s 原廠料號：5FM-H4790-00
車頭方面：為提升大燈的照明能力及耐久性，自接Relay（繼電器）強化大燈線組（14AWG）+H4耐熱插座，再搭配OSRAM All Season Off-Road H4 80/85W燈泡。牽線過程繁瑣、雜亂，沒時間也懶得拍照
不過還有一個小小遺憾，原廠化油鵝沒有設置定位燈（小燈 T10規格），那就自己來吧~
買了T10插座＆快速接頭，下圖↓兩端T10LED為試裝品，最後使用3D LED。
因為個人騎車習慣全天候點燈，so也無需再改裝成噴射鵝3段開關，小燈電源就直接從鑰匙開關擷取，如此成為恆亮設置，然後燈座背後再挖T10小洞，裝一裝接一接…完成！
（上左）接線完成key on小燈恆亮（上中）無點燈（上右）小燈
（下左）小燈+近燈（下中）小燈+遠燈（下右）45°角 小燈+近燈 基本燈系提升後，發聲系統也不能落後！否則，喇叭用時方恨小（鳥）！
這是新天鵝的小缺陷---喇叭聲過小、音質夠鳥，完全無法達到警示功用，還會成為行人的笑柄？！
拆下盾牌…蛤？
那怎麼行，為了恢復新鵝應有的尊嚴，流用舊鵝的喇叭是最直接、簡單的方法。
新、舊鵝喇叭比較，不僅大小天差地遠，音量、音質更是不可同日而語！
p.s 五期鵝已改善此一缺陷，但音質還是不如舊鵝，兇的勒！
以上，變更、提升的都是以容易DIY施工的電系為主，動力部份需求不大也夠用，依然維持原廠，僅換上NGK銥合金火星塞CR7E IX，讓耐用度再更延長些~
從舊火星塞觀察，電極處顏色偏黑且有濃刺鼻汽油味，混合比似乎過濃…
唉，等4000KM再觀察看看吧…懶~
傳動部份也維持原廠，但幾次正午騎乘經驗發現有熱衰退現象！起步再加速會稍有遲滯，傳動效率不佳！
初步解決方法：把原廠包的密不透風的傳動護蓋拆掉就行。 不拆還不知，一拆…啃~ 原廠開模不佳就算了，像是初坯般也不稍微修整一下美觀些，以為護蓋裝上就能粉飾太平？ 不過這似乎又是新天鵝的通病、缺陷？（舊鵝不知）
醜成這樣，怎能出門見人啊！只好…砂紙備便，再自行加工吧~
如此↑還說得過去，但…總覺得整體還是不搭，而且齒輪箱呼吸管在後面晃啊晃的~不太妥當。
繼續拿護蓋開刀，把上下各1/4切除，不僅仍有下方散熱口，同時也保留了後方呼吸管固定端，外觀也更有型，像是大羊一般！哈~ 以下，就看圖說故事吧~
其他的改變就是單純的提升細部質感：腳踏左右兩側板以消光黑卡典西德貼佈，也不怕兩側被他人磨擦到！
而原廠前土除造型不夠俐落，再以卡典西德兩側自行切割加工貼上； 後端也全部覆蓋貼佈，如此就不用煩惱雨天噴濺上髒污~ 制服改的部份，天鵝必上之”歐規風扇蓋”＆反光輪框貼紙。 另外，既然尾燈都燻黑化了，前方向燈也該如此才能前後一致啊！ 用吹風機加熱法把燈罩＆反射座分離，再把原廠多此一舉的橙色燈罩拆掉，同樣換上橙色R10W燈泡。 往下看到空洞的喇叭口就想改造一下，流用換下的空濾金屬格網，噴黑加工再用熱熔膠黏合…完成！ 最終型態…待續 6/3/2008 新輪組，新氣象懶~懶~懶~ 這篇早在上月就該寫了，拖到現在終於完稿了
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盼啊盼的~ 才發薪水就被我拿去敗輪組了
不過不敗也不行，
組車落地到現在一年半多（扣掉當兵1年一個月 = =a）已經跑了1萬7千多km了， 輪組...尤其是後輪的狀況更是每下愈況！ 大大的影響到我騎乘、爬坡的效率！ 更何況目前我的體能狀態已不是學生時的巔峰了... 怎能容許一個會過度消耗體力，又會打擊自信心的零件存在？！ 評估自己現階段的騎乘需求跟財力狀況，
一組比現有輪組等級高一點、耐用度好一點的全功能練習輪是較適合的選擇吧~
不過我對外型美觀有不可妥協的堅持（龜毛~），當然還要看起來奇檬子爽的框啊 '08 Mavic AKSIUM Race最後屛雀中選！ 雖僅算是Mavic入門框，但'08年款質感做的真不錯，光外型這框就夠搶眼的了！完全符合我的需求（假象？） 裝上車後...嗯...好像...有點...稍有雜亂...太花俏嚕
歸咎主因，車架主體logo既多又明顯， 再加上這輪組一點都不低調，logo彩繪也滿滿是...配上紅色外胎，
一整個就是豔黃火紅的熱情奔放！跟車架內斂黑銀的低調奢華變成強烈對比？！
有點突兀...有點不協調...
原來，太過搶眼也是種錯啊~
若是坐墊換成黑/紅配色應該可以減低不少突兀感... 不然，手把帶＆外胎換成初代式樣配色應該是最好囉~~ 但，敗家這種事還是一個月一次就好XD 實際的騎乘感受，相較於舊輪組...之前的問題不會再發生外，
抽車、加速該有的直接力道是正常該有的水準，
但由於本人目前的體能狀態實在退化太多
坦白說...對於"爬坡計時的結果"並沒有極顯著的影響或提升，
言下之意是：努力練車卡實在！
不過平路的慣性表現卻是比我預想中的好！
就框的板型而言，舊輪組可以稱為"大A框"，而此框可稱為"小A框"
純理論上來說：框厚度越高則慣性會越好，代表的意義是質量慣性會越大。
但AKSIUM雖屬厚度不高的小A框，平路慣性表現卻能讓均速提升、巡航速度較舊框更易維持且省力，真想不到
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